1. Aurrekariak
Masa Bikoitzeko Fly Wheel (DMFW) 1980ko hamarkadaren amaieran automobiletan agertu zen konfigurazio berria da, eta eragin handia du automobilen trenen bibrazioen isolamenduan eta bibrazio murrizketan.
Theintxaurrakjatorrizko bolantea bi zatitan banatzea da. Zati bat jatorrizko motorraren alde batean geratzen da eta jatorrizko bolante gisa jokatzen du motorraren biraketa-momentua abiarazteko eta transmititzeko. Zati honi masa primarioa deitzen zaio; beste zatia transmisioaren aldean jartzen da transmisioaren errotazio-inertzia hobetzeko. , zati honi masa sekundarioa deitzen zaio. Bi piezen artean olio-barrunbe anular bat dago, eta barrunbean malguki-xugalgailu bat instalatzen da, bolantearen bi zatiak konektatzeaz arduratzen dena, 1. irudian ikusten den bezala. Bigarren mailako masak inertzia-momentua handitu dezake. gidatzeko trena bolantearen inertzia-momentua handitu gabe, eta erresonantzia-abiadura inaktibotik behera murriztea.
Hexi oinarrizko motorren fabrikak masa bikoitzeko 5 bolante-motor ekoizten ditu, hau da, EK/CM/RY/SN/TB. 5 motor hauen masa bikoitzeko bolanteak estazio automatiko batek estutzen ditu (OP2135), eta masa bikoitzeko bolanteak Torx torlojuak dira. Estutze-zehaztasuna handia izan behar da, eta angeluan desbideratze txiki batek estutzea ardatzean zuzena izatea eragingo du. Batez beste, sailkatu gabeko 15 produktu agertu ziren txanda bakoitzean, konponketa ugari eraginez eta ekoizpen-lerroaren ohiko funtzionamenduari eraginez.
Gaur egun, masa bikoitzeko bolantea estutzeko estazioak momentua gehi angeluaren kontrol metodoa hartzen du (35±2)N m+(30~45)° torlojuaren momentua kontrolatzeko. Gainera, masa bikoitzeko bolantearen bolantearen pare estatikoa handia da (baldintza teknikoak: 65 N·m ~ 86 N·m). Momentu-eskakizunak betetzeko, estutze-prozesuan mahuka (3. irudian ikusten den bezala) eta torlojua zehatzago lerrokatu behar dira. Hori dela eta, lan honek benetako arazo-kasuetan oinarritutako ikerketa eta analisia egiten du, eta masa bikoitzeko bolanteen bolanteen estutze tasa kualifikatua hobetzeko irtenbide garrantzitsuak proposatzen ditu.
2. Lug Azkoinen estutze kualifikaziorik gabekoaren ikerketa
"Okerra oker estutzearen arazoaIntxaurrak"Kalifikaziorik gabekoen kopuru osoaren% 94,63 izan zen, eta hori izan zen masa bikoitzeko bolanteen bolantearen estutze tasa kualifikatu baxua eragiten zuen arazo nagusia. Arazo nagusiaren muina zehaztu ondoren, sendagai egokia preskriba dezakegu. Eszenarekin konbinatuta. eta ekoizpen egoera, ikerketaren norabide nagusia argitu da.
Egoeraren ikerketaren datuen arabera, 2021eko urtarriletik martxora arteko masa bikoitzeko bolantearen 459 bolanteren datuak ez ziren estutu eta ardatzaren datuak aztertu ziren, 1. taulan eta 6. irudian erakusten den moduan. Azterketa egin ondoren, aurkitu zen Masa bikoitzeko bolanteetako 25 torlojuak ez dira estutu Ezusteko faktoreengatik, hala nola ekipamenduaren kamerak gaizki baloratzea, paletaren funtzionamendu desegokia, ekipamenduaren jatorria galtzea, mahukaren kalteak, etab., handiagoak dira. ausazkotasuna. Beraz, problema honen ardatz nagusia teorikoki ebatzi daiteke 1-25/459=%94,83 graduan.
3. Irtenbidea
1. Volante-barailetako tresneriaren hortzen higaduraren irtenbidea
Bolantearen atzapar-tresneria tokian bertan egiaztatuz, aurkitu zen bolante-atzapar-tresnaren hortzak oso higatuta zeudela, eta hortzek ezin izan zuten eraztun-bolantearen engranajea modu eraginkorrean sartu. Ekipamendua estutzeko prozesuan, bolantea dardarka dabil, mahuka torlojuarekin oker lerrokatuta egotea eraginez. Estutze-prozesuan, mahukak torlojutik jauzi egiten du, edo torlojuaren gainazalean biratzen du, eta ondorioz, estutu gabeko estutu egiten da.
Ordeztu bolante-atzapar-tresneria berria, erabilera-data bolante-atzapar-tresnetan markatuta dago, eta tresneria 3 hilabetez behin ordezkatu behar da, estutze-prozesuan bolantea dardarka ez dadin, atzapar higadura dela-eta, eta horrek kualifikaziorik gabekoa eragingo du. ardatza gertatzea.
2. Erretiluko baioneta askatzeko irtenbidea
Egiaztatu in situ paleten birlanketa-erregistroak. Berriz landutako motorraren paletak 021#/038#/068#/201#-n kontzentratzen dira askotan. Ondoren, paletak ikuskatu zituzten eta paletak finkatzeko pinak solteak zeudela ikusi zuten. Ondorioz, mahuka ez dago torlojuarekin lerrokatuta, mahuka torlojutik jauzi egiten da estutze-prozesuan edo torlojuaren gainazalean geldirik egoteak estutu gabeko estutzea eragiten du. Paletaren baioneta finkatzeko torlojuak askatzen badira, baioneta ezin da modu eraginkorrean finkatu. Paletaren finkatze-blokea egiteko, erabili torloju hedatuak (aurretik torloju laburrak), eta erabili alderantzizko askatze-azkoinak horiek konpontzeko, baioneta baioneta saihesteko, paleta baioneta finkatzeko torlojuak askatzeak eragindakoa saihesteko. Ezin da modu eraginkorrean konpondu, eta, ondorioz, bolantea dardarka eta ardatza gaizki lerrokatu egiten da estutze-prozesuan, eta hori ez dago kualifikatua.
3. Optimizatu gailuaren kameraren argazkiak ateratzeko metodoa
Urrats hau planaren zatirik zailena da. Aipatu beharreko parametrorik ez dagoenez, beharrezkoa da ekipamendua arakatzea eta kontrolatzea. Plan zehatza:
(1) Berriro zuzendu jatorriko koordenatuak
(2) Kameraren argazki-zentroaren konpentsazio-parametro-programa handitu, hala nola, argazkiaren erdiko zuloaren desplazamendua, ezarri konpentsazio-balioa eta zentroko koordenatuen zuzenketa-kopurua eta zuzendu zentroko zuloaren desplazamendu-posizioa.
(3) Doitu kameraren esposizioaren konpentsazio-balioa.
Datuak etengabe jarraitu eta bildu ziren 3 hilabetez. Epe horretan, masa bikoitzeko bolantearen estutze-tasa kualifikatua aldatu egin zen, eta zuzenketa eta doikuntza egokiak egin ziren argazki-parametroetan. Apirilaren hasieran, esposizio-konpentsazio-balioa 2.800tik 2.000ra egokitu zen, eta estutze-kualifikazio-tasa %97,75era igo zen. , jarraipen-eragiketaren ondoren hutsegite gehiago egon ziren, eta ondoren kameraren esposizio-balioa egokitu zen: 2 000tik 1 800era, % 98,12ra igo zen; neurriak finkatzeko, jarraipen prozesuan, kameraren esposizio-balioa optimizatu zen berriro: 1.800etik 1.000era bihurtu zen, eta apirilean behin betiko estutze-tasa %99,12ra igo zen; maiatzean eta ekainean egindako estutze tasa %99tik gorako jarraipena izan zen etengabe.
4. Eeding
The intxaurrakflywheel egungo automobilean bibrazio isolamendu eta bibrazio murrizketa efektu onena duen gailua da. Diesel-motor baten bibrazioa gasolina-motor batena baino handiagoa da. Diesel motorraren bibrazioa murrizteko eta ibiltzeko erosotasuna hobetzeko, Europako bidaiarientzako auto diesel askok masa bikoitzeko bolanteak erabiltzen dituzte gaur egun, eta, beraz, diesel motordun auto baten erosotasuna gasolinazko auto batenaren parekoa da [6] . Txinan, FAW-Volkswagen-en Bora eskuzko transmisioko berlina hartu zuen lidergoa masa bikoitzeko bolanteak hartzean. Masa bikoitzeko bolanteen merkatuaren eskariak hedatzen jarraitzen du, eta kualifikazio-tasak estutzeko eskakizunak ere gero eta handiagoak dira [7]. Artikulu honek masa bikoitzeko bolantea estutzea dakarten arazo arruntak aztertzen ditu, arrazoia aurkitzen du, arazoak konpontzeko metodoak formulatzen ditu eta funtsean arazoa konpontzen du. Gaur egun, ekipamendua ondo funtzionatzen ari da, eta gainditu tasa %99tik gora jarraitzen du. Arazo honen konponbideak garrantzi positiboa du lan kostuak aurrezteko eta fabrikaren kalitatea hobetzeko.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-29