1. Aurrekariak
Bolante bikoitzeko masa (DMFW) 1980ko hamarkadaren amaieran automobiletan agertu zen konfigurazio berria da, eta eragin handia du automobilen potentzia-trenen bibrazio-isolamenduan eta bibrazio-murrizketan.
TheazkoinakJatorrizko bolantea bi zatitan banatzea da. Zati bat jatorrizko motorraren alde batean geratzen da eta jatorrizko bolante gisa jokatzen du motorraren biraketa-momentua abiarazteko eta transmititzeko. Zati honi masa nagusia deitzen zaio; beste zatia transmisio-lerroaren transmisio-aldean jartzen da transmisioaren biraketa-inertzia hobetzeko. , zati honi masa sekundarioa deitzen zaio. Bi zatien artean olio-barrunbe eraztun bat dago, eta malguki-amortizatzaile bat instalatzen da barrunbean, bolantearen bi zatiak lotzeaz arduratzen dena, 1. irudian erakusten den bezala. Masa sekundarioak transmisio-trenaren inertzia-momentua handitu dezake bolantearen inertzia-momentua handitu gabe, eta erresonantzia-abiadura abiadura geldiaren azpitik murriztu.
Hexi oinarrizko motor fabrikak 5 masa bikoitzeko bolante motor ekoizten ditu, hain zuzen ere EK/CM/RY/SN/TB. 5 motor hauen masa bikoitzeko bolanteak estazio automatiko batek (OP2135) estutzen ditu, eta masa bikoitzeko bolanteak estutzeko torlojuak Torx torlojuak dira. Estutze zehaztasuna handia izan behar da, eta angeluaren desbideratze txiki batek ardatzarekiko estutzea okerra izatea eragingo du. Batez beste, 15 produktu kualifikatu gabe agertzen ziren txanda bakoitzean, konponketa kopuru handia eraginez eta ekoizpen lerroaren funtzionamendu normalean eragina izanik.
Gaur egun, masa bikoitzeko bolantearen estutze-estazioak momentua gehi angeluaren (35±2)N m+(30～45)° kontrol-metodoa erabiltzen du torlojuen momentua kontrolatzeko. Gainera, masa bikoitzeko bolantearen torlojuaren momentu estatikoa handia da (eskakizun teknikoak: 65 N·m ~ 86 N·m). Momentu-eskakizunak betetzeko, beharrezkoa da mahuka (3. irudian erakusten den bezala) eta torlojua zehatzago lerrokatuta egotea estutze-prozesuan zehar. Hori dela eta, lan honek benetako arazo-kasuetan oinarritutako ikerketa eta analisia egiten du, eta masa bikoitzeko bolantearen torlojuen estutze-tasa kualifikatua hobetzeko irtenbide garrantzitsuak proposatzen ditu.
2. Azkoinen estutze desegokiaren ikerketa
"Gaizki estutzearen" arazoaAzkoinak"-k kualifikatu gabekoen kopuru osoaren % 94,63 hartzen zuen, eta hori izan zen masa bikoitzeko bolanteen torlojuak estutzeko kualifikazio-tasa baxuaren arazo nagusia. Arazo nagusiaren muina zehaztu ondoren, sendagai egokia errezeta dezakegu. Eszena eta ekoizpen-egoerarekin batera, ikerketa-norabide nagusia argitu da.
Status quo-aren ikerketaren datuen arabera, 2021eko urtarriletik martxora bitarteko 459 bolante bikoitzeko torlojuen datuak ez ziren estutu eta ardatzaren datuak aztertu ziren, 1. taulan eta 6. irudian erakusten den bezala. Azterketaren ondoren, ikusi zen 25 bolante bikoitzeko torloju ez zirela estutu faktore aurreikusezinengatik, hala nola ekipamenduaren kameraren epaiketa okerra, paletaren funtzionamendu desegokia, ekipamenduaren jatorriaren galera, mahuka kaltetua, etab., ausazkotasun handiagoa dutelako. Beraz, arazo honen muin nagusia teorikoki konpondu daiteke 1-25/459=%94,83 mailan.
3. Irtenbidea
1. Bolantearen masailezurren tresneria-hortzen higaduraren konponbidea
Tokian bertan bolantearen atzapar-tresnak egiaztatu ondoren, bolantearen atzapar-tresnen hortzak oso higatuta zeudela ikusi zen, eta hortzek ezin zuten bolantearen eraztun-engranajean eraginkortasunez lotu. Ekipamendua estutzen ari den bitartean, bolantea dardarka hasten da, eta horrek mahuka torlojuarekin deslerrokatzea eragiten du. Estutzen ari den bitartean, mahuka torlojutik salto egiten du, edo torlojuaren gainazalean alferrik biratzen da, eta horrek estutze desegokia eragiten du.
Ordeztu bolantearen atzapar-tresna berria, erabilera-data bolantearen atzapar-tresnetan markatuta dago, eta tresneria 3 hilabetetik behin ordezkatu behar da estutze-prozesuan bolantea dardarka ez dadin atzaparraren higaduragatik, ardatz desegokia gerta baitaiteke.
2. Erretiluaren baioneta askatzeko irtenbidea
Egiaztatu tokiko paleten birmoldaketa erregistroak. Birmoldatutako motor paletak askotan 021#/038#/068#/201#-tan kontzentratzen dira. Ondoren, paletak ikuskatu ziren eta paletaren finkapen pinak solte zeudela ikusi zen. Ondorioz, mahuka ez dago torlojuarekin lerrokatuta, mahuka torlojutik salto egiten du estutze prozesuan zehar, edo torlojuaren gainazalean geldirik egoteak estutze desegokia eragiten du. Paletaren baionetaren finkapen torlojuak askatzen badira, baioneta ezin da eraginkortasunez finkatu. Paletaren finkapen blokeari dagokionez, erabili torloju luzatuak (lehen torloju laburrak) eta erabili alderantzizko askapen azkoin askeak finkatzeko, paletaren baionetaren finkapen torlojuak askatzeak eragindako baioneta baioneta saihesteko. Ezin da eraginkortasunez finkatu, eta ondorioz, bolantea dardarka eta ardatza deslerrokatu egiten da estutze prozesuan zehar, eta hori ez da egokitzen.
3. Gailuaren kameraren argazkiak ateratzeko metodoa optimizatu
Urrats hau da planaren zatirik zailena. Ez dagoenez erreferentziarik egiteko parametrorik, beharrezkoa da ekipamendua aztertzea eta kontrolatzea. Plan espezifikoa:
(1) Jatorrizko koordenatuak berriro zuzendu
(2) Handitu kameraren argazkiaren erdiguneko konpentsazio-parametroen programa, hala nola argazkiaren erdiguneko zuloaren desplazamendua, ezarri erdiguneko koordenatuen konpentsazio-balioa eta zuzenketa-kopurua, eta zuzendu erdiguneko zuloaren desplazamendu-posizioa.
(3) Doitu kameraren esposizioaren konpentsazio balioa.
Datuak etengabe jarraitu eta bildu ziren 3 hilabetez. Aldi horretan, bolante bikoitzeko torlojuen estutzearen tasa kualifikatua gorabehera ibili zen, eta zuzenketa eta doikuntza egokiak egin ziren argazki-parametroetan. Apirilaren hasieran, esposizio-konpentsazio balioa 2.800etik 2.000ra egokitu zen, eta estutze-kalifikazio tasa % 97,75era igo zen. Jarraipen-eragiketaren ondoren, hutsegite gehiago izan ziren, eta ondoren kameraren esposizio-balioa egokitu zen: 2.000tik 1.800era, eta % 98,12ra igo zen; neurriak sendotzeko, jarraipen-prozesuan, kameraren esposizio-balioa berriro optimizatu zen: 1.800etik 1.000ra igaro zen, eta apirileko azken estutze-pasatze-tasa % 99,12ra igo zen; maiatzean eta ekainean estutze-pasatze-tasa etengabe jarraitu zen, % 99tik gorakoa izan arte.
4. Elikadura
The azkoinakBolantea da egungo automobiletan bibrazio-isolamendu eta bibrazio-murrizketa efektu onena duen gailua. Diesel motor baten bibrazioa gasolinazko motor batena baino handiagoa da. Diesel motorraren bibrazioa murrizteko eta gidatzeko erosotasuna hobetzeko, Europako diesel auto askok masa bikoitzeko bolanteak erabiltzen dituzte orain, diesel motordun auto baten erosotasuna gasolinazko auto batenaren parekoa izan dadin [6]. Txinan, FAW-Volkswagen-en Bora eskuzko transmisioko berlina izan zen bolante bikoitzak hartzeko lidergoa hartu zuena. Bolante bikoitzen merkatuaren eskaria handitzen jarraitzen du, eta estutze-kualifikazio-tasen eskakizunak ere gero eta handiagoak dira [7]. Artikulu honek bolante bikoitz kualifikatu gabeak estutzea eragiten duten arazo ohikoenak aztertzen ditu, erroko kausa aurkitzen du, arazoak konpontzeko metodoak formulatzen ditu eta arazoa funtsean konpontzen du. Gaur egun, ekipamendua ondo dabil, eta gainditze-tasa % 99tik gorakoa da. Arazo honen konponbideak garrantzi positiboa du lan-kostuak aurrezteko eta fabrikaren kalitatea hobetzeko.
Argitaratze data: 2022ko irailaren 29a
