Helburua:
Industria-ekonomiaren aurrerapenarekin batera, automobila kantitate handietan erabiltzen hasten da, autobideak eta autobideak ere egunero arreta bereganatzen dute, eta garatzen hasten dira. Estatu Batuek dute autobide eta autobide luzeena, 69.000 kilometro inguruko estatu arteko autobide sare bat osatu dute, errepidea estatubatuarren eguneroko bizitzaren funtsezko atal bihurtu da. Mendebaldeko Europako herrialdeetan eta Japonian, errepide-sarearen oinarria ona da, autobidea ere pixkanaka sare bihurtzen ari da, errepideko garraioa izan da barnealdeko garraioaren indar nagusia. Garapen bidean dagoen herrialde gisa, Txina munduko bigarren postuan sailkatu zen iaz trafikoari irekitako autobideen luzera osoari dagokionez, 2008an 60.000 kilometro baino gehiagoko luzerarekin. Hala ere, bere lurralde zabala dela eta, autobide sarearen batez besteko dentsitatea oso baxua da, errepideen baldintzak ere nahiko eskasak dira.
Autobidearen abiadurak eta erosotasunak denbora eta espazioaren inguruko jendearen kontzeptua aldatu dute, eskualdeen arteko distantzia laburtu dute eta jendearen bizimodua hobetu dute. Hala ere, autobidean izandako trafiko istripu larria harrigarria da, munduko herrialde askoren arreta erakarri du, eta dagokien prebentzio neurriak eztabaidatzen edo hartzen hasi dira.
2002an American Society of Automotive Engineers erakundeak egindako inkesta baten arabera, Estatu Batuetan urtero 260.000 trafiko istripu gertatzen dira batez beste pneumatikoen presio baxua edo isuriak direla eta; autobideetako trafiko istripuen % 70 pneumatiko zulatu baten ondorioz gertatzen dira; gainera, urtero pneumatikoen matxuren % 75 pneumatiko isuri edo gutxiegi puztu baten ondorioz gertatzen dira. Estatistikek erakusten dute trafiko istripuen gorakadaren arrazoi nagusia abiadura handian gidatzean pneumatikoen matxurak eragindako pneumatikoen leherketa dela. Estatistiken arabera, Txinan, errepideko trafiko istripuen % 46 pneumatikoen matxuren ondorioz gertatzen dira, eta pneumatiko bakar batek bakarrik eragin zuen istripu guztien % 70, eta hori kopuru harrigarria da!
Autoa abiadura handian gidatzeko prozesuan, pneumatikoen haustura da hilgarriena eta istripuen arrisku ezkutuak saihesteko zailena, bat-bateko trafiko istripuen arrazoi garrantzitsua baita. Pneumatikoen arazoak nola konpondu, pneumatikoen leherketa nola saihestu, munduko kezka nagusia bihurtu da.
2000ko azaroaren 1ean, Clinton presidenteak Garraio Federalaren Legea aldatzeko lege-proiektua sinatu zuen; lege federalak 2003tik aurrera fabrikatutako auto berri guztiek pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema bat izatea eskatzen du.TPMS) estandar gisa; 2006ko azaroaren 1etik aurrera, autobidean bidaiatu behar duten ibilgailu guztiek pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema (TPMS) bat izango dute.
2001eko uztailean, Ameriketako Estatu Batuetako Garraio Sailak eta Autobide Segurtasuneko Administrazio Nazionalak (NHTSA-RRB-TSA) batera ebaluatu zituzten bi pneumatikoen presioaren monitorizazio sistema (TPMS) ibilgailuen TPMS legeriaren inguruko Kongresuko eskakizunei erantzunez. Txostenak lehen aldiz erabiltzen du TPMS erreferentzia gisa eta TPMS zuzenaren errendimendu bikaina eta monitorizazio zehatzaren gaitasunak berresten ditu. Hiru segurtasun sistema nagusietako bat den heinean, TPMS, airbag eta balazta blokeatze-kontrako sistemarekin (ABS) batera, publikoak aitortu du eta behar bezalako arreta jaso du.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 15a
