Mota:
Gaur egun,TPMSzeharkako pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema eta zuzeneko pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistematan banatu daiteke.
Zeharkako TPMS:
TPMS zuzena
Gurpilen abiaduran oinarritutako TPMS (Wheel-Speed Based TPMS), WSB izenez ere ezaguna, ABS sistemaren gurpilen abiadura-sentsorea erabiltzen du pneumatikoen arteko biraketa-abiadura-aldea konparatzeko pneumatikoen presioa kontrolatzeko. ABS-ek gurpilen abiadura-sentsorea erabiltzen du gurpilak blokeatuta dauden ala ez zehazteko eta blokeoaren aurkako balazta-sistema martxan jarri erabakitzeko. Pneumatikoen presioa murrizten denean, ibilgailuaren pisuak pneumatikoen diametroa murriztuko du, abiadura aldatu egingo da. Abiadura aldaketa batek WSB alarma sistema abiarazten du, jabeari pneumatikoen presio baxua dela ohartarazten diona. Beraz, zeharkako TPMS TPMS pasiboari dagokio.
Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema zuzena, PSB pneumatikoen presioa neurtzeko pneumatikoen gainean muntatutako presio-sentsore bat erabiltzen duen sistema bat da, eta haririk gabeko transmisore bat erabiltzen du pneumatikoen barrutik presio-informazioa hargailu zentraleko modulu batera transmititzeko, orduan pneumatikoen presioaren datuak dira. bistaratzen. Pneumatikoen presioa baxua denean edo ihesa denean, sistemak alarma emango du. Beraz, TPMS zuzena TPMS aktiboari dagokio.
Alde onak eta txarrak:
1.Segurtasun sistema proaktiboa
Lehendik dauden ibilgailuen segurtasun-sistemek, hala nola, blokeoaren aurkako balazta-sistema, abiadura-blokeatze elektronikoak, servodirekzio elektronikoa, airbagak, etab., istripu baten ondoren bizitza babestu dezakete soilik, "Salbamendu motaren ondoren" segurtasun sistemari dagozkio. Hala eta guztiz ere, TPMS goian aipatutako segurtasun sistematik desberdina da, bere funtzioa pneumatikoen presioa gaizki joatean dagoenean, TPMS-k gidariari alarma seinalearen bidez segurtasun neurriak har ditzala gogorarazi diezaioke eta balizko istripua ezabatzea, "hori dagokio". Proaktiboa” segurtasun sistema.
2.Pneumatikoen zerbitzu-bizitza hobetu
Datu estatistikoek erakusten dute martxan dagoen automobilaren pneumatikoen bizitza bizitza diseinuaren eskakizunaren % 70era soilik irits daitekeela pneumatikoen presioa balio estandarraren % 25etik behera badago denbora luzez. Bestalde, pneumatikoen presioa altuegia bada, pneumatikoen erdiko zatia handituko da, pneumatikoen presioa % 25eko balio normala baino handiagoa bada, pneumatikoen zerbitzu-bizitza diseinuaren eskakizunetara murriztuko da. % 80-85ekoa, pneumatikoen tenperatura igotzean, pneumatikoen tolestura elastikoa handituko da eta pneumatikoen galera % 2 handituko da 1 º C-ko igoerarekin.
3.Erregaiaren kontsumoa murriztea, ingurumena babesteko lagungarria da
Estatistiken arabera, pneumatikoen presioa balio normala baino % 30 txikiagoa da, motorrak zaldi-potentzia gehiago behar du abiadura bera emateko, gasolina-kontsumoa jatorrizkoaren % 110 izango da. Gasolinaren gehiegizko kontsumoak gidarien gidatze-gastuak areagotzeaz gain, ihes-gas gehiago sortzen du gasolina gehiago errez, eta horrek airearen kalitateari eragiten dio. TPMS instalatu ondoren, gidariak pneumatikoen presioa denbora errealean kontrolatu dezake, eta horrek erregaiaren kontsumoa murrizteaz gain, automobilen ihesak eragindako kutsadura murrizten du.
4.Saihestu ibilgailuaren osagaien higadura irregularra
Autoa pneumatikoen presio altua gidatzeko baldintzapean badago, epe luzeak motorraren xasisaren higadura larria ekarriko du; pneumatikoen presioa uniformea ez bada, balazta desbideratzea eragingo du, horrela esekidura sistemaren galera ez-konbentzionala areagotuz.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-26