Definizioa:
TPMS(Pneumatikoen Presioaren Kontrol Sistema) Haririk gabeko transmisio teknologia mota bat da, autoaren pneumatikoan finkatutako sentsibilitate handiko mikro-haririk gabeko sentsore bat erabiltzen duena, autoaren pneumatikoen presioa, tenperatura eta bestelako datuak biltzeko gidatzen edo egoera estatikoan, eta datuak kabinako motor nagusira transmititzeko, denbora errealeko datuak bistaratzeko, hala nola autoaren pneumatikoen presioa eta tenperatura, formatu digitalean. Eta pneumatikoa anormal agertzen denean (pneumatikoa lehertzea saihesteko), bip edo ahots bidez gidariari abisua emateko autoaren segurtasun aktiboko sistemaren abisu goiztiarra egiteko. Pneumatikoen presioa eta tenperatura tarte estandarraren barruan mantentzen direla ziurtatzeko, pneumatiko zulatuak murrizten dira, erregaiaren kontsumoa murrizten da eta ibilgailuaren piezen kalteak eragiten ditu.
Mota:
WSB
GurpilaAbiaduran Oinarritutako TPMS (WSB) ABS sistemaren gurpilen abiadura sentsorea erabiltzen duen sistema mota bat da, pneumatikoen arteko gurpilen abiadura aldea alderatzeko eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko. ABSak gurpilen abiadura sentsorea erabiltzen du gurpilak blokeatuta dauden zehazteko eta blokeatze-kontrako balazta sistema abiarazi behar den erabakitzeko. Pneumatikoen presioa jaisten denean, ibilgailuaren pisuak pneumatikoaren diametroa murrizten du, eta horrek abiadura aldaketa bat eragiten du, eta hori alarma sistema bat abiarazteko erabil daiteke gidariari ohartarazteko. Mota post-pasibokoa da.
PSB
Presio-sentsoreetan Oinarritutako TPMS (PSB), pneumatiko bakoitzean instalatutako presio-sentsoreak erabiltzen dituen sistema bat da, pneumatikoen aire-presioa zuzenean neurtzeko. Haririk gabeko transmisore bat erabiltzen da presio-informazioa pneumatikoaren barnealdetik hargailu-modulu zentraleko sistemara transmititzeko, eta ondoren pneumatikoen presio-datuak bistaratzen dira. Pneumatikoen presioa baxuegia denean edo aire-ihes bat dagoenean, sistemak automatikoki alarma joko du. Aurrez aurreko defentsa aktibo motakoa da.
Aldea:
Bi sistemek dituzte abantailak eta desabantailak. Sistema zuzenak funtzionalitate aurreratuagoa eskain dezake, edozein unetan pneumatiko bakoitzaren barruko benetako presio iragankorra neurtuz, eta horrek erraztu egiten du pneumatiko akastunak identifikatzea. Zeharkako sistema nahiko merkea da, eta lau gurpileko ABSa (gurpil bakoitzeko abiadura-sentsore bat) dagoeneko hornitutako autoek softwarea eguneratu besterik ez dute behar. Hala ere, zeharkako sistema ez da sistema zuzena bezain zehatza, ezin ditu pneumatiko akastunak identifikatu, eta sistemaren kalibrazioa oso konplexua da, kasu batzuetan sistemak ez du behar bezala funtzionatuko, adibidez, ardatz bera bi pneumatikoak presio baxua dutenean.
TPMS konposatu bat ere badago, bi sistemen abantailak konbinatzen dituena, bi pneumatiko diagonaletan sentsore zuzenak eta lau gurpileko sistema zeharkakoa dituena. Sistema zuzenarekin alderatuta, sistema konbinatuak kostua murriztu eta desabantaila gainditu dezake, sistema zeharkakoa ezin baita hainbat pneumatikotan aldi berean aire-presio baxua detektatu. Hala ere, ez du denbora errealeko daturik ematen lau pneumatikoen benetako presioari buruz, sistema zuzen batek bezala.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 3a
